RESTAURANDO CBX 750F HOLLYWOOD

Entrei em contato com a Retifica Dinamica

O valor cobrado a base de troca R$ 850,00 ja mandam virabrequim e bielas prontas.

MARCOS SE PRECISAR O PESSOAL DA DINAMICA SÃO MEUS AMIGOS OK

ACABEI MINHA HOLLY ESSA SEMANA FICOU LEGAL

Cubas escreveu:MARCOS SE PRECISAR O PESSOAL DA DINAMICA SÃO MEUS AMIGOS OK

Obrigado cubas mandei um email pedindo as informações sobre o procedimento de envio e pagamento. Interrubano e soda gastei meus creditos e não falei 1 minuto.

Sua moto esta muito bonita não vejo a hora de termina a minha.

Vou viajar a trabalho e esfria um pouco a cabeça, nem durmo direito pensando nesse motor quebrado to ficando doido.

Vi que tá faltando a borrqachinha que guia o cabo do velocímetro preso ao paralama dianteiro e o mesmo da cbx 250 muito caro R$ 2,50 kkkkkk

..............."Carmei" Marcão,...."carmeia"!!!!
Parece um "calvário" mas, logo logo ela tá pronto, e aí é só,.....
....rolê, rolê !!!!

Marcão bom dia meu amigo, concordo com o Ministro......... calma que logo logo ela vai estar nas pistas berrando........

Abraço - Quercia.

Obrigado Gill e Quercia,

Estou mas calmo agora,

Vou fazer a retifica com quem realmente entende. E poderei ver as bronzinas preparadas e postarei aqui para todos como e feito a preparação das bronzinas.  Se quem detenhe o conhecimento tivesse mostrado alguma bronzina preparada, talves poderia ter evitado esta quebra prematura mas o segredo sera revelado.

Marcos, vc tá sumido, hein !! Como está a Holly ?

Humberto_750_Cbá escreveu:Marcos, vc tá sumido, hein !! Como está a Holly ?

Oi amigo estava em viajem ainda não retifiquei o motor mas logo estará roncando novamente, tudo de bom pra você.

Oi Marcos,
Você tem alguma novidade com a Hollywood?
Espero que sim.

Abçs.

Azeitona750 escreveu:Oi Marcos,
Você tem alguma novidade com a Hollywood?
Espero que sim.

Abçs.

Oi Amigo ainda não finalizado

Comprei os tuchos hidráulicos gol power original wv no preço ótimo 16 tuchos R$ 200,00 não poderia deixar passar.

já comecei a limpeza das peças analisando com mas calma percebi que somente uma das bielas rodou casquilho e acredito que foi falta de lubrificação porque rodei com a moto antes de medir a pressão e a peneira tava toda entupida e andei forte nunca mais faço isso, e ligar com manômetro preso no motor e esperar uns 20 minutos pra ver se a pressão cai.

Vou providenciar algumas peças antes de enviar o vira com as bielas pra São Paulo.

Preciso descobrir porque estava escorrendo óleo pela aste de válvula do cabeçote ou a guia esta muito folgada ou as válvulas estão gastas. mas quando medir as válvulas estavam dentro da folga permitida mas não possuem mais o cromo nelas.

Abcs.

Recebi a visita de um amigo mecânico de petrolina.  E contei a historia da retifica de meu Motor ele pediu para ver as peças.

Após uma analise ele disse que foi aperto de mais essas carcaças são antigas e de aluninio sedem fácil se usar o torque de mais e ate o que o manual e recomenda pode ficar justa de mais.

E que junto com a falta de lubrificação devido ao entupimento da peneira ocasionou o travamento do motor.

O que vou fazer alguns vão achar que sou louco vou montar o motor novamente com as bronzinas originais.

Fiz um lixamento manual no virabrequim para remover os ricos.

Depois fiz um polimento usando lixas de gramaturas diferentes.

Com um micrometro fiz a medição dos embolos ficaram na medida após o lixamento.

Peguei as bronzinas de mancal como a parte que desgasta mais e a que fica na carcaça inferior as melhores que no caso estavam na parte de cima coloquei na parte de baixo.

Coloquei óleo depois o vira no lugar com uma chave 14 girei o vira não com a mão e sim com um dedo. Rodou muito macio.

Agora chegou a hora das bielas fiz um lixamento de leve para remover o espelho das capa e coloquei as melhores bronzinas na parte de baixo e montei torque de 2.8kg.m

Ficaram rodando macia sem folga ou travando.  de novo com chave  14 girei o vira com um dedo apenas.

Vou ficar bem atento ao torque quando for torquear a carcaça para verificar se vai ficar travando o vira.
Tambem prestei muita atenção a posição das capas de biela se por do lado errado fica travando.

Estou bastante otimista.

Maravilha então bora lá estou no aguardo das ótimas notícias...

GuiNavarro escreveu:Maravilha então bora lá estou no aguardo das ótimas notícias...

Valeu Gui,

Hoje finalizei a montagem das carcaças, não usei selante e sim cola 3m pra junta, para evitar resto de selante dentro dos motor e possível entupimento da peneira.

Conforme desconfiava ao torquear a carcaça com torque do manual fica um pouco ruim de girar o motor Entao foguei e torqueiei con 1.8kgm ai sim rodou macio.

Amanha finalizo a montagem do cilindro.

Por enquanto e isso.

Vira polido


Carcaça montada


Cilindro brunido


Nao vou trocar aneis vou usar os mesmos so rodei 50km

Peguei um pistao de gol 1.0 16v  67,11mm na rerifica vou por no lugare ver a atura que ela vai ficar no futuro irei usar.

Montagem do cilindro


Cilndro e pistoes no lugar


Agora estou com um problema nao consigo sacar os tuchos estao colados ja tentei de tudo sangrei oleo disel desingripante nem se mexe.

Se alguem tiver uma ideia sera bem vinda.

Marcos , o seu tópico é fantástico nunca vi nada igual.
No final de tudo ele deveria virar um tutorial( mais isso é com o cabeças do fórum).
O Cubas ta te ajudando isso é bom cola nele que da certo.
Tem um cara que pode te dar informações técnicas na boa o nome dele é Nuto ele tem uma oficina em Rio Claro SP só trabalha com galo ja recuperou mais de 80 .
Ele me ajudou muito com meu motor e um das informações era para não usar torquímetro porque o motor é muito mole.
Quando vc falar com ele diga que quem te deu o nº do tel foi o Luiz amigo do Parada de Santos SP .
Estou passando o tel para um 1º contato depois vai por e-mail.
Nuto 019-35243462.
Espero ter ajuda
to de olho no tópico
E boa muito boa sorte ..

Gorgonzola escreveu:Marcos , o seu tópico é fantástico nunca vi nada igual.
No final de tudo ele deveria virar um tutorial( mais isso é com o cabeças do fórum).
O Cubas ta te ajudando isso é bom cola nele que da certo.
Tem um cara que pode te dar informações técnicas na boa o nome dele é Nuto ele tem uma oficina em Rio Claro SP só trabalha com galo ja recuperou mais de 80 .
Ele me ajudou muito com meu motor e um das informações era para não usar torquímetro porque o motor é muito mole.
Quando vc falar com ele diga que quem te deu o nº do tel foi o Luiz amigo do Parada de Santos SP .
Estou passando o tel para um 1º contato depois vai por e-mail.
Nuto 019-35243462.
Espero ter ajuda
to de olho no tópico
E boa muito boa sorte ..

Obrigado pela ajuda sera bastante útil.

Quanto ao aperto você tem toda razão se  aperta com torquimetro ela fica muito apertada e nao da lubrificação o pulo do gato nao e so as escolhas das bronzinas, o aperto certo das carcacas e fundamental.

Valeu.

Após uma surra dos tuchos conseguir remover esquentando com macarico portatil depois dando umas batidinhas e puchando com muita forca sairam.

Agora estou analisando se troco as valvulas de escape estas entram e saem sem retistencia dos retentores ja as de admissão entram e saem com resistência.

Essa magrela ta ficando chick...

Parabens pelo trampo

Abs

MarcosHolanda escreveu:Após uma surra dos tuchos conseguir remover esquentando com macarico portatil depois dando umas batidinhas e puchando com muita forca sairam.

Agora estou analisando se troco as valvulas de escape estas entram e saem sem retistencia dos retentores ja as de admissão entram e saem com resistência.

Marcos, vc tem o manual mecânico da galo ?
No manual tem todas as medidas de tolerância e apertos etc.
Quando fiz meu motor levei o cabeçote na retifica e troquei as válvulas de escape devido ao desgaste .
Li o seu tópico um pouco rápido e não me lembro de algum comentário sobre consulta no manual ( se estou falando besteira desculpa ) .
Abxxx
Luiz .

Marcos, vc tem o mainual mecânico da galo ?
No manual tem todas as medidas de tolerância e apertos etc.
Quando fiz meu motor levei o cabeçote na retifica e troquei as válvulas de escape devido ao desgaste .
Li o seu tópico um pouco rápido e não me lembro de algum comentário sobre consulta no manual ( se estou falando besteira desculpa ) .
Abxxx
Luiz .

Toda ajuda e bem vinda.

Sim tenho o manual em pdf e impresso ja li de cabo a rabo

Sim medir as valvulas com micrometro comprei um estão dentro da tolerância mas pretendo trocar as mesmas.

Estou economizando o maximo nessa montagem porque nao sei se vai da certo devido nao ter retificado o vira.

Em breve saberemos se deu certo.

Valeu.

Hoje comecei a montagem do cabecote

Comprei 1 chupeta de esmerilhar para acentar as valvulas comecei manualmente mas tava devagar então usei uma furadeira ai o negocio andou.

Tomei uma surra das travas das valvulas mesmo usando um compressor de valvula as travas teimavam em não encaixar [Img]https://farm8.staticflickr.com/7519/15806799066_1f2afe713c_z.jpg[\img]



Todas as 16 valvulas acentadas o serviço ficou melhor do que da 1 vez, to pegando o jeito. Coloquei oleo nas camaras de combustão para cerificar algum vazamento tudo

Comprei essas gavetas muito util para por as peças do motor e nao perder

Esta chegando a hora de ligar o motor


Junta do cabecote no lugar



Cabecote torqueado



Esticador de corrente de comando do lugar



Tuchos sangrados e no lugar


Balancim no lugar



Redutores se oleo no lugar



Comando no lugar deu um  trabalho



Comando escape marca rente ao cabecote e ressalto pra dentro




Comando admissão marca rente ao cabecote ressalto apontando pra dentro



Marca T Apontando pra seta



Motor pronto

Show, show vai falar logo tenho que certeza que dessa vez vai sair filé...